• 1
    bugün itibariyle bahreyn'de başlamış olan sezon öncesi testleri.

    geçmişteki test dönemleri iki grupta dörder günden toplamda 8 günlük bir dönemde gerçekleştiriliyordu. geçtiğimiz senelerde bu kısaltılmaya başlamıştı. bu sezon ise yalnızca üç günlük tek test olacak. bu yüzden takımlar ellerinde ne varsa, neyi test etmek istiyorlarsa bu üç gün içinde sergilemek zorundalar. çünkü haftaya bahreyn grand prix düzenlenecek.

    bu üç günlük sürede uzun sürecek bir mekanik aksaklık, kaza vb. durum yaşayan takımlar büyük handikap yaşayacaklardır. geçtiğimiz senelerde mercedes'in ilk 4 günlük teste tamamen farklı bir araç getirip daha sonraki 4 günlük testte gerçek aracını piste sürdüğüne dahi tanık olmuşluğumuz var.

    ferrari'nin geçen sezon yaşadığı motor dayanıklılık sorunları nedeniyle sezonun ilk çeyreğinden sonra motor haritalamasında mecburen kısık ayarlara geçmiş olması sezonu çöpe atmalarına neden olmuştu. bu sene bu sorunu çözdüğü ve motoru yüksek performans ayarlarında kullanabilecekleri söyleniyor. italyan medyası bu konuda sezon başında fener medyası gibi gaza gelmeyi ve getirmeyi sever. bu yüzden temkinli olmakta fayda var. araçta diğer takımların yasallığını sorguladığı iki ana unsur var. birisi s kanalı. kabaca aracın ön kısmından bir hava giriş deliği s şeklinde bir kanalla aerodinamik açıdan avantaj sağlamayı amaçlıyor. geçtiğimiz senelerde takımların benzer çözümler denemesi üzerine yasaklanmıştı diye hatırlıyorum. ferrari bunun yasal olduğuna inanıyor. bir diğer yasal olup olmadığı sorgulanan detay ise ön kanattaki ufak hava yönlendirici klipsler. normalde bu kanat tutucu parçaların aerodinamik kazanım veya hava yönlendirme özelliğine sahip olmasına izin verilmiyordu. bu sene teknik değişiklikleri sıkı takip edemedim açıkçası. buna ne kadar izin verilir bilmiyorum. ayrıca ferrari'nin araç ağırlığında da olumlu anlamda bir ilerleme kaydettiği ve bir miktar hafiflediği söyleniyor. göreceğiz. son olarak geçen sene ferrarinin bir diğer zayıf karnı olan lastik kullanımı için de çözüm olarak ön süspansiyon geometrisini değiştirdiklerini söyleyebiliriz. bunun tek amacı lastik kullanım performansını değiştirmek değil, bunun yanında süspansiyon geometrisine bağlı olarak ön taraftan arkaya giden hava akışı da önemli ölçüde değişmiş olacak.

    red bull bence eli en güçlü takım. çok büyük değişiklik yapmalarına gerek yok. motor konusunda çok istikrarlılar. aerodinamik açıdan gayet iyiydiler geçen sene. ilk üç yarış dışında dayanıklılık sorunu yaşamadılar. lastik kullanımında gayet başarılılar. geçen sene araçları rakiplerine göre biraz ağırdı. bu sene onu da ortadan kaldırdıkları söyleniyor. radikal değişiklikler yapması sürpriz olur takımın.

    mercedes soru işaretleriyle dolu bir giriş yapacak test haftasına. alman takım geçtiğimiz sene kendisinden beklenmedik şekilde geride kalmıştı. hem motor performansı açısından, hem yunuslama sorununu bir türlü çözememeli sebebiyle hem de yarış hızı bakımından her türlü rakiplerinin arkasında kalmışlardı. mühendislik konusunda eli çok güçlü olan takımın bu kadar uzun süre çaresiz kaldığına daha önce tanık olmamıştık. sezon sonu toparlanmış olmaları pozitif bir durum. sıfır sidepod prensibinden vazgeçmediler bu sene de, fakat biraz hava giriş geometrisinde değişikliğe gittiklerini gördük. performansını en çok merak ettiğim takım kesinlikle mercedes.

    testleri takip etme şansım olursa ara ara başlığa gördüklerimi, söylenenleri, yaşananları aktarmaya çalışacağım.
  • 3
    takımlar genel olarak beklendiği üzere aerodinamik ölçümler yaparak kısa pist ziyaretleri gerçekleştiriyorlar. tırmık şeklindeki ölçüm cihazlarıyla kısa turların ardından hava akışını gösteren renkli boyalarla piste çıktıklarını görüyoruz. hem setup kurulum için veri elde ediyorlar hem de rüzgar tünelinde yapılan ölçümlerle pist üzerindeki verileri karşılaştırmayı amaçlıyorlar. 8-10 tur civarında turlar atıldığını gördük henüz takımlardan.
  • 4
    ferrari'nin bu seneki yeni aracı olan sf-23'ün ilginç bir burun yapısını bizlere göstermiştir bu test.

    yüksek hızlarda aracın burnu aşağıdaki fotoğrafta görüleceği üzere ortasından göçerek çukur formunu alıyor. yavaşlama anlarında normale dönüyor. bu kasten ve kazanç için düşünülmüş bir çözüm mü yoksa malzeme yapısının ortaya çıkardığı gelişigüzel bir sonuç mu henüz yorumlamak zor.

    https://gss.gs/jXW.jpeg
  • 5
    ilk günün sabah seansı sona ermiştir. dereceler anlamsız olduğu için belirtmeye gerek görmüyorum, geçtiğimiz sene pole pozisyonu derecelerinden yavaş şu an tempolar. gayet de doğal. muhtemelen akşam seansında takımların biraz gaza bastıklarını göreceğiz.

    şu an için takımlar genel olarak getirdikleri yeniliklerin etkilerini ölçmeye ve yapılan ayar değişikliklerinin piste nasıl yansıdığını karşılaştırmaya çalışmak için veri topluyorlar gibi duruyor. lastik aşınma, yakıt tüketimi, aerodinamik verimlilik gibi konulara odaklanıldığını düşünüyorum. red bull, ferrari ve williams en çok mesafe kat eden takımlar olarak görünüyorlar.
  • 6
    yapılan ölçüm ve yorumlardan geçtiğimiz sene çok baş ağrıtan dalgalanma (yunuslama) sorununu ferrari'nin ve mercedes'in aştığı izlenimi hakim. iki takımda da pistin bazı bölgelerinde hafif-orta şiddetli zıplama gözlemleniyor fakat bunun pistin yüzeyinden kaynaklandığı ve geçtiğimiz sene yaşanan problemlerden kurtuldukları genel görüş.

    takımlar şu an devam etmekte olan günün ikinci seansında araçların sınırlara yaklaştıkça nasıl davrandığını görmek isteyeceklerdir diye düşünüyorum. özellikle lastik aşınımı, tek tur performansı, araç tabanı zemine yakın ayarlandıkça yunuslama probleminin başlayıp başlamayacağı gibi.
  • 7
    bugün sezon öncesi testlerin ikinci günü. ilk günü geride bıraktığımızda biz dışarıdan bakan meraklı izleyicilerin aslında eline pek de bir şey geçmediğini söylemek gerek. takımlar ne tek tur performanslarına odaklandılar ne de tam anlamıyla bir yarış simülasyonu yaptılar. kısa sekanslarla araçlarını tanımaya ve hangi ayar aralığında aracın nasıl davrandığını anlamaya odaklandılar genel olarak.

    scuderia ferrari sabah seansına calos sainz jr, akşam seansına charles leclerc ile katıldı. aracın tümseklerde çok sekmesinden şikayetçiydi pilotlar genel olarak. sık sık pite girerek değişiklik yaptılar. bu zıplama konusu bence çözmeleri gereken ilk problem olacak. aracın dengesini henüz oturtabilmiş değiller. takımın yarın yeni bir taban deneyeceği söyleniyor. leclerc aracın drs sistemi konusunda biraz şikayetçiydi, arka kanadı değiştirmek zorunda kaldı takım. ufak tefek problemlerle uğraşmış olsalar da ferrari adına mekanik anlamda sorunsuz bir ilk gündü.

    red bull racing kesinlikle çok güçlü görünüyor. max verstappen tüm gün kendi başına sürdü aracı. hiçbir problem yaşamadılar. günü de ilk sırada tamamladılar ama bu anlamı olan bir derece değil bunun altını çizmek lazım. geçen seneki pole derecesinden oldukça yavaştı. takımlar boş depoyla sıralama moduna henüz geçmediler. hatta hiçbir takım en yumuşak lastik setini denemedi bile. bu yüzden derecelere takılmamak lazım. red bull'a dönecek olursak zaten temel aldıkları araç geçen sene rakipsizdi. bu sene de ağırlık azaltma dışında bir değişikliğe veya gelişime pek ihtiyaçları olduğu söylenemez. helmut marko da lastik aşınması konusunda diğer takımlara göre daha iyi durumda olduklarını söylemiş.

    mercedes'in de ferrari gibi biraz denge sorunuyla boğuştuğu söyleniyor. ama bu pek ciddi bir durum değil. ayar aralığını bulmaya çalışıyor gibi duruyor takım. bir mekanik sorun yaşamadılar, ki geçen sene de en dayanıklı araç mercedes'ti her ne kadar performans açısından güçsüz görünseler de. onun dışında araç hakkında yorum yapmak gerçekten oldukça zor.

    mclaren gün boyunca en az çalışan takımdı 92 turla. diğer takımların 130-140 turları devirdiğini düşünecek olursak belli ki bir sorunları vardı. günün büyük bir kısmını garajda geçirdiler. norris genel anlamda şikayetçi değildi ama 3 günlük bir test süresinde kaçırdığınız her saatin değeri var.

    aston martin kendi mekanikerlerinin hatasıyla pit stop sırasında araçlarının tabanına hasar verdi. bunun neden olduğu zaman kaybına rağmen öğleden sonra piste çıkan alonso epey verimli turlar attı. zaman kaybetmeleri nedeniyle mclaren'dan sonra en az tur atan takımdılar ama pist üzerine çıktıktan sonra telafi etmeye çalıştılar kaybettikleri zamanı.

    williams oldukça istikrarlı bir gün geçirdi diyebiliriz. en çok tur atan ikinci takımdı. hem çaylak pilotları hem de alex albon istikrarlı sürüş gerçekleştirdiler.

    entry uzun olsa da aslında göreceğiniz üzere ilk gün itibariyle pek bir çıkarım yapmak doğru değil. red bull kaldığı yerden devam ediyor, ferrari aracın zıplama sorununu çözmeye çalışacak, mercedes dalgalanma sorununu çözmüş görünüyor fakat aracın dengesini henüz oturtabilmiş değil. bugün ve yarın takımların neler yapacağına bakacağız. takip etme şansım olursa da sizlere aktarmaya çalışacağım.
  • 8
    dün ile alakalı bugün gelen ve yapılan haberleri biraz toparlayacak olursak:

    aston martin'in amr23 aracının performansı diğer takımları etkilemiş. ilk üçün arkasında yer alabileceğine dair yorumlar var.

    ferrari'nin lastik aşınımının fazla olduğu söyleniyor. bunun kronik bir sebebi mi var yoksa araç yüksekliğini sürekli değiştirerek yunuslamanın başladığı sınırı anlamaya çalıştıklarından dolayı mı veya yürüttükleri test aşamalarının bir sonucu mu bunu kestirmek şu an için zor. ama ilk gün için ferrari'nin daha az sorunu olmasını bekliyordu herkes. bunun yanında düzlük hızı olarak red bull'la birlikte zirvede yer alıyorlardı bunu da eklemek lazım. dün fotoğrafını attığım bir durum vardı, araç burnu hafifçe çukur olup içine doğru bombe veriyordu. bunun bir mekanikerin sıkmayı unuttuğu vidadan kaynaklandığı ve sorunun giderildiği açıklandı.

    mercedes'in dün tüm gün ağır yakıt yükleriyle (russell için 80 kg'ın altına düşmediği söyleniyor) sürüşler yaptığı söyleniyor.

    red bull için ise kendilerinin beklediğinden dahi iyi bir başlangıç olmuş. test programının ilerisine geçmişler ilk gün.
  • 10
    pilotlar 15-20 tur civarında attılar bugün. kısa denemeler görüyoruz genelde. an itibariyle carlos sainz verstappen'in dünkü derecesini geçti ama anlamı olan bir tur derecesi olmadığını söylemek gerek. takımlar c3 prototip lastiği kullanıyorlar genel olarak. lastik faktörünü sabit tutup yaptıkları değişikliklerin tur derecesine yansımasına bakıyorlar hala. bu yüzden kim en hızlı bunu tur derecelerine bakıp anlamak şu an için imkansız.
  • 15
    2. gün sabah seansı sona erdi.

    genel görüş hala benzer. ufak tefek haberler, yorumlar üzerinden performans çıkarımı yapmaya çalışıyoruz.

    carlos sainz jr ile ferrari sabah seansını zirvede tamamladı. bu turu atarken hemen herkeste olduğu c3 hamur takılı olduğunu hatırlatalım. bilmeyenler için 1'den 5'e kadar numaralandırılan 5 farklı lastik hamuru var. c1 en sert lastik, dayanımı yüksek fakat yol tutuşu düşük. c5 en yumuşak lastik, kısa ömürlü ama çok daha yüksek performans veriyor. pistten piste pirelli tarafından belirlenen 3 farklı hamur takımların seçim yapabileceği şekilde haftasonuna götürülüyor ve strateji gereği bu üç hamuru haftas onu boyunca belli sayılarda kullanıyor takımlar. 1.5 günü geride kalan test süresince takımların ağırlıklı olarak c3 tercih ettiğini görüyoruz. bu sebeple elde edilen dereceleri takımların yapabileceğinin maksimumu gibi değerlendirmemek gerekir.

    ferrari 70 turla ortalama bir yarış mesafesini geride bıraktı. bir problem yaşamamış olmasına rağmen hala daha fabrika verileriyle pist üstü verilerini karşılaştırmak için sık ayar değişikliklerine gittiler. sabah leclerc'in verdiği demeçte "normalde yarış hafta sonunda gitmeyeceğimiz kadar ekstrem ayarlar seçip bunların sonuçlarını görmek istedik" gibi açıklaması olmuştu. program benzer şekilde devam ediyor gibi görünüyor. zıplama sorunu da bu ekstrem ayar seçimleri sebebiyle yaşanmış olabilir deniyor.

    red bull'da sergio perez istikrarlı sürüşler gerçekleştirdi. hala en güçlü görünen araç red bull.

    mercedes sürekli ağır araçla sürüşler gerçekleştiriyor. tabanda ve araç yüksekliğinde birkaç değişiklik yapıp sonuçlarını karşılaştırdıklarını gördük. hız konusunda sınırlarını görmek için test döneminin sonunu bekleyecekler gibi duruyor. söylentiler mercedes'in istikrarlı ve güçlü göründüğü. zirve için yeterli mi? bunu henüz kimse bilmiyor.

    williams oldukça dayanıklı bir görünüm sergiliyor. çaylak pilotları 74 turu tamamladı. c4 lastik kullanarak carlos sainz jr'a çok yakın bir derece elde ederek 0.063 saniye farkla ikinci tamamladı. takım programını eksiksiz ve sorunsuz şekilde devam ettiriyor. aston martin ile birlikte testlerin şimdiye kadar dikkat çeken b ligi takımlarından biri.

    akşam seansının başlamasına bir saatten az bir süre var. takımların önünde 1.5 günlük bir süre kaldı. ellerini ne kadar açacaklarını göreceğiz.
  • 23
    bahreyn'de hava karardı ve pist soğudu. yol tutuşu ciddi anlamda azalacaktır. bu yüzden derecelerin pek gelişeceğini sanmıyorum. bundan sonra mekanik denemeler, lastik aşınma testleriyle devam edecektir takımlar. çünkü haftaya yarış da benzer koşullarda yapılacak. bu sebeple bugünü biraz erken özetleyeceğim, takip etmeyi bırakıyorum bugünlük.

    red bull herkesin ortak fikri olarak çok güçlü. ben diğer takımların işinin çok zor olacağını düşünüyorum. öğleden sonra direksiyona verstappen geçti. bir yağ sızıntısı olduğu için bir süre garajda geçirmek zorunda kaldı. ama şu an zaman ekranlarında c3 lastikle yapmış olduğu derecesiyle zirvede yer alıyor.

    ferrari düne oranla daha derli toplu göründü. daha fazla tur atmalarını beklerdim ama sanıyorum çok fazla ayar değişikliği yapmaya devam ettiler. ciddi bir sorun yaşamadılar. zıplama sorunu ufak da olsa devam ediyor.

    mercedes'in peş peşe açıklamaları oldu. aracın geçen seneye kıyasla çok daha iyi olduğu fakat red bull ve ferrari'nin gerisinde olduklarını söylediler. yıl içinde rakiplerine benzer konseptlere geçmek durumunda kalabiliriz gibi üzerinde durulması gereken bir cümle kurdular. çeşitli kaynaklarda da mercedes'in performansını yetersiz gördüklerine dair yorumlar gördüm. hava şimdilik olumsuz görünüyor alman takımında ama asla güvenmiyorum henüz bu söylenenlere.

    aston martin ve alonso testin şimdiye kadarki sürprizi kesinlikle. hem çok uzun süreler geçirdiler pistte hem de c3 lastikle verstappen'in yalnızca 0.6 saniye gerisinde ikinci sıradalar. herkes ilk üçün arkasına aston martin'i yazıyor şimdilik. hatta mercedes ve ferrari'ye iş alabilecekleri konuşuluyor.

    williams gayet derli toplu bir araç görünümü veriyor. oldukça çalışkandılar.

    yarın takip edemeyeceğim testleri. benimle beraber takip ettiğiniz için özelden yazdığınız güzel mesajlar için teşekkürler.
  • 25
    testin son gününü takip edemeyecek olsam da yerli yabancı analizleri biraz derleyip toplayıp paylaşmak istedim.

    ferrari'nin gün boyu yarış temposu ve araç ayar aralıklarına çalıştığı hem pilotların açıklamalarından hem de gözlemlerden anlaşılıyor. geçen sene sıralama turlarında oldukça başarılı bir araç olmalarına rağmen yarış temposunda bir türlü red bull'a ayak uyduramamışlardı. bunda lastik idare problemi başı çekiyordu. bir de motor dayanıklılık sorunları sebebiyle güç kısma durumu olduğu için yarışlarda tur başına oldukça yüksek kayıp yaşıyorlardı. motor konusunda durumu yarışlarda göreceğiz ama lastik kullanımı konusunda her şey çözülmüş gibi olumlu bir hava da yok açıkçası. haftaya yarış hafta sonunda göreceğiz bunları.

    red bull herkesin ortak görüşü olarak en önde görünüyor. verstappen araçta çok rahat olduğunu ve istediği her şeyi yapabildiğini söyledi ki bu bence bazı işaretleri de bizlere gösteriyor. geçen sene yavaş virajların çıkışlarında ferrari red bull'a oranla çok daha avantajlıydı. bunda motor teknolojisinin de etkisi var fakat araç ağırlık dezavantajı da red bull'u kısıtlıyordu. bu sene oradaki fark azalacaktır. red bull'un güçlü olduğu taraflardaki farkı ise rakiplerinin azaltması gerekecek.

    mercedes, hakkında en çok spekülasyon yapılan ve herkesin meraklı gözlerle neler olup bittiğini anlamaya çalıştığı takım. geçen seneye göre büyük bir adım attıkları konuşulsa da takımda bir hayal kırıklığı havası var. dün hidrolik sorunu yaşayarak günü erken kapattılar. ama takımı esas endişelendiren nokta ön tarafta yaşadıkları yere basma kuvveti kaybı. bunun sebebini anlayamadıklarını ve ayarlar arasında kaybolduklarını söyledi toto wolf. lastiklerde aşırı ısınma sorunu da dile getiriliyor. pilotlar ve mühendislerle bir toplantı yaptılar, fotoğrafı da sosyal medyaya yansıdı. her ne kadar bir sis bulutu olsa da ortada, işlerin planlandığı gibi gitmediği ortada. bugün için oldukça yoğun bir test programı hazırladıkları da söyleniyor.

    aston martin genel olarak 4. en iyi takım olarak görülüyor. bununla birlikte mercedes eğer geçen seneki gibi kötü bir giriş yaparsa ilk üçte kendine yer bulabileceğinden bahsediliyor. stroll'ün sakatlığı sebebiyle ilk yarışı kaçırması yüksek ihtimal. alonso ise harika sürüşler gerçekleştirdi. takım eğer yine kendi mekanikerleriyle kendi aracına hasar vermezse bugün de dikkat çekeceklerini düşünüyorum.

    testlerin en büyük hayal kırıklığı mclaren. aracın aerodinamisinin beklendiği gibi çalışmadığı ve yüksek sürüklenme problemi yaşadığı yorumları yapılıyor. güncelleme olmadan çözülebilecek gibi durmuyor sorunları.

    bugün hızlı tur dereceleri göreceğimizi, geçen seneki pole pozisyonu derecesini geçen pilotlar olacağını düşünüyorum.

    gelişmeleri takip ettiğim kaynakları da şöyle bırakayım:
    tr.motorsport.com
    twitter.com/firatkeskinf1
    twitter.com/albertfabrega
    twitter.com/vetteleclerc
    twitter.com/fanaticsferrari
    twitter.com/kemalsengulll
    twitter.com/tgruener
App Store'dan indirin Google Play'den alın