8
genel bir ön değerlendirme yapalım beraber.
öncelikle şöyle başlamak istiyorum. ilk yarışın ilk antrenman gününü geride bıraktık sadece. takımlar kafalarında testlerde gördükleri bazı verilere göre araçlarını ayarlayıp, pist şartlarına adapte olacağını düşündüğü yönde seçimler yaparak ilk güne başlarlar. dün gece ferrari başta olmak üzere bazı takımların harıl harıl yaptıkları seçimi sorgulayıp bugüne değişiklikler yaparak çıkacaklarını düşünüyorum. bu yüzden dünkü tablo değişime açık, bunu baştan belirtmek istiyorum.
sosyal medyadaki formula 1 ile ilgili haber, analiz ve yorum paylaşan hesapları takip edenler görmüştür ama ben bir yere toplamak istedim. öncelikle tek tur hızı konusunda aston martin'in özellikle fernando alonso ile çok başarılı bir iş yaptığı olduğu ortada. bu zaten zaman tablosuna yansıdığı için tek tur performanslarını irdelemeye gerek yok.
ben ferrari'nin bu kadar geride kalmasına şaşırdım açıkçası. izlediğim kadarıyla aracın bazı zayıf noktaları var. birincisi yüksek hızlı virajlarda yön değişiminde araç dengesiz görünüyor. bunu aracın hala devam eden sekme sorunuyla ilişkilendirenler var. araç dalgalanma benzeri zıplama sırasında taban yüksekliğinin sürekli değişmesi nedeniyle yere basma gücü kaybediyor. diğer sorunu ise mekanik yol tutuşundan kaynaklandığını düşündüğüm yavaş virajların çıkışlarındaki hız kaybı. tur derecelerinin büyük bir kısmı bu noktalarda kayba düşüyor. ilginç olan nokta italyan takımın geçen sene en güçlü olduğu nokta hızlanmaydı, bu sene tam tersi olarak zayıf karnı olarak görünüyor. sanırım aracın ön tarafında yaptıkları süspansiyon geometri değişimi henüz işe yaramadı. önden kayma problemi yaşıyorlar. bu halledilebilecek bir sorun ama bunun için sıkı bir güncelleme pakedi gerekiyor. cidde veya melbourne bu güncelleme için beklenen dönem. iyi haber ise şu, sanıldığının aksine yüksek bir lastik aşınma problemi görülmedi dünkü uzun sürüşlerde. hatta stintlerde ilk tur ile son tur arasında yaşanan performans düşümünün en düşük olduğu takımlardan biriydi ferrari. fakat henüz pist üzerinde hızlı değiller.
red bull anlamsız bir ayar problemi yaşıyor. geçen haftaki testlerde aynı ayarları kullanmış olmalarına rağmen bu hafta aracın pist üzerindeki performansından tam anlamıyla mutlu değiller. sebebini anlamaya çalışıyorlar. bence tur derecelerinde geliştirebilecekleri ondalıklar var ceplerinde.
aston martin parlamaya devam ediyor. özellikle de alonso ile çok güçlü göründüler. aşağıya uzun sürüş stintlerini de bırakacağım. yarış dün yapılıyor olsaydı muhtemelen yarışı kazanacak performansa sahiptiler. bakalım bugüne ve özellikle de pazar gününe bunu yansıtabilecekler mi? ben podyumda olmalarına garanti gözüyle bakıyorum yarış içi bir kaza veya mekanik sorun yaşamamaları halinde.
mercedes beklenen de kötü görünüyor. uzun sürüşlerde en az 1 saniye geride göründüler. tek turda da ortaya bir şey koyamadılar. geçen sezonun kopyası bir şekilde giriyorlar sezona. araç dayanıklı olmak dışında henüz bir şey vaat etmiyor. iyi bir güncelleme serisine ihtiyaçları olacak. ne olursa olsun rakipleri de gelişiyorken aradaki 1-1.5 saniyelik farkı kapatmak çok olası görünmüyor.
biraz da veriler üzerinden konuşalım. aşağıya pilotların yapmış olduğu stint, yani uzun sürüş verilerini bırakıyorum. her araç farklı yakıt yükü kullanmış olabilir elbette ama önemli ışık tutacak bazı noktalar var. özellikle lastik performans düşümü ve tur derecesi istikrarı burada bakmamız gereken şeyler.
https://gss.gs/Vtp.jpg
burada verstappen ile alonso başa baş olacak şekilde en önde görünüyor. fakat aston martin lastik aşınması konusunda red bull kadar parlak değil şimdilik. hızlı başlasa da lastik performasında düşüş hızlı başlıyor gibi. ama burada verstappen'in stint'in ortasında iki tur lastik soğuttuğunu da hesap etmek gerektiğini söylemek gerek. belki zorlamaya devam etse lastik ısısına bağlı aşınma red bull'da da artabilirdi. leclerc'in ilk stint'i kötüydü fakat ikinci stint'te öndekilere biraz yaklaştı. yine de ortalama tur başına yarım saniye gibi bir fark görünüyor. mercedes pilotları yarış temposunda tur başına 1.3 saniye civarında yavaş görünüyor zirvedekilere göre. mclaren ah-vah ettiği kadar kötü durumda değil gibi göründü, mercedes'e yakın bir tempoları var.
şunu da söylemek lazım, pirelli buraya c1-c2-c3 lastiklerini getirdi. yani temelde en sert üç hamur. geçen haftaki testlerde takımların büyük bir kısmı, testin neredeyse tamamını c3 kullanarak tamamladı. yani şu an burada yumuşak dediğimiz hamur aslında c3. oldukça muhafazakar bir seçim gibi göründü bu bana. bunun doğurduğu sonuç ise şu. şu an kırmızı logolu yumuşak lastik ile sarı logolu orta hamur arasında performans kaybı çok dikkat çekici boyutta değil.
bugün son antrenman seansı ve sıralama turları koşulacak. antrenmanda tek denemelik uzun sürüş ve daha sonra sıralama turları simülasyonu beklenir takımlardan. araçlarının dünkü durumuna bakarak yapacakları ayar değişiklerini görmek isteyip sonrasında da tek turda sınırları zorlamaya çalışacaklardır. bugün önümüze daha net veriler çıkar diye düşünüyorum.
öncelikle şöyle başlamak istiyorum. ilk yarışın ilk antrenman gününü geride bıraktık sadece. takımlar kafalarında testlerde gördükleri bazı verilere göre araçlarını ayarlayıp, pist şartlarına adapte olacağını düşündüğü yönde seçimler yaparak ilk güne başlarlar. dün gece ferrari başta olmak üzere bazı takımların harıl harıl yaptıkları seçimi sorgulayıp bugüne değişiklikler yaparak çıkacaklarını düşünüyorum. bu yüzden dünkü tablo değişime açık, bunu baştan belirtmek istiyorum.
sosyal medyadaki formula 1 ile ilgili haber, analiz ve yorum paylaşan hesapları takip edenler görmüştür ama ben bir yere toplamak istedim. öncelikle tek tur hızı konusunda aston martin'in özellikle fernando alonso ile çok başarılı bir iş yaptığı olduğu ortada. bu zaten zaman tablosuna yansıdığı için tek tur performanslarını irdelemeye gerek yok.
ben ferrari'nin bu kadar geride kalmasına şaşırdım açıkçası. izlediğim kadarıyla aracın bazı zayıf noktaları var. birincisi yüksek hızlı virajlarda yön değişiminde araç dengesiz görünüyor. bunu aracın hala devam eden sekme sorunuyla ilişkilendirenler var. araç dalgalanma benzeri zıplama sırasında taban yüksekliğinin sürekli değişmesi nedeniyle yere basma gücü kaybediyor. diğer sorunu ise mekanik yol tutuşundan kaynaklandığını düşündüğüm yavaş virajların çıkışlarındaki hız kaybı. tur derecelerinin büyük bir kısmı bu noktalarda kayba düşüyor. ilginç olan nokta italyan takımın geçen sene en güçlü olduğu nokta hızlanmaydı, bu sene tam tersi olarak zayıf karnı olarak görünüyor. sanırım aracın ön tarafında yaptıkları süspansiyon geometri değişimi henüz işe yaramadı. önden kayma problemi yaşıyorlar. bu halledilebilecek bir sorun ama bunun için sıkı bir güncelleme pakedi gerekiyor. cidde veya melbourne bu güncelleme için beklenen dönem. iyi haber ise şu, sanıldığının aksine yüksek bir lastik aşınma problemi görülmedi dünkü uzun sürüşlerde. hatta stintlerde ilk tur ile son tur arasında yaşanan performans düşümünün en düşük olduğu takımlardan biriydi ferrari. fakat henüz pist üzerinde hızlı değiller.
red bull anlamsız bir ayar problemi yaşıyor. geçen haftaki testlerde aynı ayarları kullanmış olmalarına rağmen bu hafta aracın pist üzerindeki performansından tam anlamıyla mutlu değiller. sebebini anlamaya çalışıyorlar. bence tur derecelerinde geliştirebilecekleri ondalıklar var ceplerinde.
aston martin parlamaya devam ediyor. özellikle de alonso ile çok güçlü göründüler. aşağıya uzun sürüş stintlerini de bırakacağım. yarış dün yapılıyor olsaydı muhtemelen yarışı kazanacak performansa sahiptiler. bakalım bugüne ve özellikle de pazar gününe bunu yansıtabilecekler mi? ben podyumda olmalarına garanti gözüyle bakıyorum yarış içi bir kaza veya mekanik sorun yaşamamaları halinde.
mercedes beklenen de kötü görünüyor. uzun sürüşlerde en az 1 saniye geride göründüler. tek turda da ortaya bir şey koyamadılar. geçen sezonun kopyası bir şekilde giriyorlar sezona. araç dayanıklı olmak dışında henüz bir şey vaat etmiyor. iyi bir güncelleme serisine ihtiyaçları olacak. ne olursa olsun rakipleri de gelişiyorken aradaki 1-1.5 saniyelik farkı kapatmak çok olası görünmüyor.
biraz da veriler üzerinden konuşalım. aşağıya pilotların yapmış olduğu stint, yani uzun sürüş verilerini bırakıyorum. her araç farklı yakıt yükü kullanmış olabilir elbette ama önemli ışık tutacak bazı noktalar var. özellikle lastik performans düşümü ve tur derecesi istikrarı burada bakmamız gereken şeyler.
https://gss.gs/Vtp.jpg
burada verstappen ile alonso başa baş olacak şekilde en önde görünüyor. fakat aston martin lastik aşınması konusunda red bull kadar parlak değil şimdilik. hızlı başlasa da lastik performasında düşüş hızlı başlıyor gibi. ama burada verstappen'in stint'in ortasında iki tur lastik soğuttuğunu da hesap etmek gerektiğini söylemek gerek. belki zorlamaya devam etse lastik ısısına bağlı aşınma red bull'da da artabilirdi. leclerc'in ilk stint'i kötüydü fakat ikinci stint'te öndekilere biraz yaklaştı. yine de ortalama tur başına yarım saniye gibi bir fark görünüyor. mercedes pilotları yarış temposunda tur başına 1.3 saniye civarında yavaş görünüyor zirvedekilere göre. mclaren ah-vah ettiği kadar kötü durumda değil gibi göründü, mercedes'e yakın bir tempoları var.
şunu da söylemek lazım, pirelli buraya c1-c2-c3 lastiklerini getirdi. yani temelde en sert üç hamur. geçen haftaki testlerde takımların büyük bir kısmı, testin neredeyse tamamını c3 kullanarak tamamladı. yani şu an burada yumuşak dediğimiz hamur aslında c3. oldukça muhafazakar bir seçim gibi göründü bu bana. bunun doğurduğu sonuç ise şu. şu an kırmızı logolu yumuşak lastik ile sarı logolu orta hamur arasında performans kaybı çok dikkat çekici boyutta değil.
bugün son antrenman seansı ve sıralama turları koşulacak. antrenmanda tek denemelik uzun sürüş ve daha sonra sıralama turları simülasyonu beklenir takımlardan. araçlarının dünkü durumuna bakarak yapacakları ayar değişiklerini görmek isteyip sonrasında da tek turda sınırları zorlamaya çalışacaklardır. bugün önümüze daha net veriler çıkar diye düşünüyorum.
