13
ılk yaris kapiya dayanmisken bir kaç bilinmeyene ve kafa karışıklığına cevap bulalim.
ferrari gercekten en guclu aday mi?
bunun cevabini anlamak icin araclarin açıklanmadan önceki konuşmalara bakmanız yeterli. bu seneki araçlar aero parca takilmayan, gövdenin bütün aero işlevini gördüğü araçlar oldugu icin bu işin uzmanlari iki tip arac model yaklasimi olacagini soyledi.
a) uzun, arkaya kadar giden, hatta genis sidepodlar
b) kisa ve hemen asagi inen sidepodlar.
uzun ve genis sidepodlarin kisa vadede daha çabuk performans verecegi ve hemen potansiyelini yansitacagi, ancak kisa ve dar sidepodlarin aslinda en yuksek potansiyele sahip oldugu ve uzun vadede daha karmasik ve zorlu olsa da benchmark hiza onlarin sahip olacagi soylendi.
kısacası griddeki en genis ve uzun sidepod'a sahip ferrari'nin en hizli ve dengeli gorunmesi cok normal. hatta ilk bir kac yarisin favorilerinden biri de olabilir. ancak herkesin, helmut marko da dahil, takip edilmesi gereken asil takim mercedes demesinin sebebi mercedes'in en dar ve kisa sidepod'u yapmis olmasi. hatta adi da no-pod. motoru bu kadar dar bir alandan sogutabilmeleri, istedikleri aero yapisini daha kolay saglamalarina yarayacak. uzun vadede en buyuk potansiyel mercedes'te gorunuyor. ılginc bir sekilde, williams da buyuk potansiyel barindiriyor, yeni sidepod ve govde tasarimiyla.
mercedes neden guclu baslayamadi?
bunun cevabi da az onceki paragrafta yazilanlarla ayni aslinda. buna ek olarak mercedes'in daha az tunel zamaninin olmasi (yeni kurallar geregi) ve porpoising sorununu henuz tam olarak atlatamamasi olarak cevaplandirabiliriz. ayrica mercedes cok dusuk seviyeli motor ayarlariyla testlerini yapti. motor ayarlarini actiginda herkesin tozunu attirma olasiligi da hic az degil.
haas en hizli ikinci zamani yapti, cekismenin icinde olabilecekler mi?
testlerde kucuk takimlarin yaptigi bu tarz hizli turlar yeni bir sey degil. zamaninda prost gp araciyla jean alesi de en hizli turlari atmisti, 2000 ya da 2001 olabilir sene. hatta illegal yakit kullandiklari iddia edilmisti. bunu yapmalarinin sebebi ise basit: sponsor cekmek. haas da ana sponsorunu kaybettigi icin boyle hizli turlarla dikkat cekip sponsor yakalama derdinde. prost da ayni hareketle sponsor kazanmisti. en azindan bir sene daha devam edebilmisti.
alpine cok belirsiz, yine bir husran mi?
alpine gercekten en belirsiz takim olabilir. cunku yillar sonra gectikleri yeni üniteyle, guc ve tasarim konusunda zamani yakaladiklarini iddia ediyorlar. ancak dayaniklilik konusunda cok farkli sorunlarla karsilastilar. henuz bitmeye yaklasmamis bir arac izlenimi biraktilar. yine de soylemek gerek ki, bu sorunlari assalar bile yeterince rekabetci olabilecek gibi degiller. alonso'nun hayalleri yine suya dusebilir.
kucuk takimlardan kimler sürpriz yapar?:
ılk podyum alacak kucuk takim adayim williams.
mercedes'in ve redbull'un bu hafta getirecegi guncellemeler ise sampiyonanin en buyuk favorisinin kim oldugunu gosterecek.
ferrari gercekten en guclu aday mi?
bunun cevabini anlamak icin araclarin açıklanmadan önceki konuşmalara bakmanız yeterli. bu seneki araçlar aero parca takilmayan, gövdenin bütün aero işlevini gördüğü araçlar oldugu icin bu işin uzmanlari iki tip arac model yaklasimi olacagini soyledi.
a) uzun, arkaya kadar giden, hatta genis sidepodlar
b) kisa ve hemen asagi inen sidepodlar.
uzun ve genis sidepodlarin kisa vadede daha çabuk performans verecegi ve hemen potansiyelini yansitacagi, ancak kisa ve dar sidepodlarin aslinda en yuksek potansiyele sahip oldugu ve uzun vadede daha karmasik ve zorlu olsa da benchmark hiza onlarin sahip olacagi soylendi.
kısacası griddeki en genis ve uzun sidepod'a sahip ferrari'nin en hizli ve dengeli gorunmesi cok normal. hatta ilk bir kac yarisin favorilerinden biri de olabilir. ancak herkesin, helmut marko da dahil, takip edilmesi gereken asil takim mercedes demesinin sebebi mercedes'in en dar ve kisa sidepod'u yapmis olmasi. hatta adi da no-pod. motoru bu kadar dar bir alandan sogutabilmeleri, istedikleri aero yapisini daha kolay saglamalarina yarayacak. uzun vadede en buyuk potansiyel mercedes'te gorunuyor. ılginc bir sekilde, williams da buyuk potansiyel barindiriyor, yeni sidepod ve govde tasarimiyla.
mercedes neden guclu baslayamadi?
bunun cevabi da az onceki paragrafta yazilanlarla ayni aslinda. buna ek olarak mercedes'in daha az tunel zamaninin olmasi (yeni kurallar geregi) ve porpoising sorununu henuz tam olarak atlatamamasi olarak cevaplandirabiliriz. ayrica mercedes cok dusuk seviyeli motor ayarlariyla testlerini yapti. motor ayarlarini actiginda herkesin tozunu attirma olasiligi da hic az degil.
haas en hizli ikinci zamani yapti, cekismenin icinde olabilecekler mi?
testlerde kucuk takimlarin yaptigi bu tarz hizli turlar yeni bir sey degil. zamaninda prost gp araciyla jean alesi de en hizli turlari atmisti, 2000 ya da 2001 olabilir sene. hatta illegal yakit kullandiklari iddia edilmisti. bunu yapmalarinin sebebi ise basit: sponsor cekmek. haas da ana sponsorunu kaybettigi icin boyle hizli turlarla dikkat cekip sponsor yakalama derdinde. prost da ayni hareketle sponsor kazanmisti. en azindan bir sene daha devam edebilmisti.
alpine cok belirsiz, yine bir husran mi?
alpine gercekten en belirsiz takim olabilir. cunku yillar sonra gectikleri yeni üniteyle, guc ve tasarim konusunda zamani yakaladiklarini iddia ediyorlar. ancak dayaniklilik konusunda cok farkli sorunlarla karsilastilar. henuz bitmeye yaklasmamis bir arac izlenimi biraktilar. yine de soylemek gerek ki, bu sorunlari assalar bile yeterince rekabetci olabilecek gibi degiller. alonso'nun hayalleri yine suya dusebilir.
kucuk takimlardan kimler sürpriz yapar?:
ılk podyum alacak kucuk takim adayim williams.
mercedes'in ve redbull'un bu hafta getirecegi guncellemeler ise sampiyonanin en buyuk favorisinin kim oldugunu gosterecek.
